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夏树的汽车产业评论

余本一介书生,生逢盛世,路遇贵人得以立山临水,遂立志嘉木成轩。

 
 
 

日志

 
 

大众途锐越野汽车的传奇前世(3)法老的咒语  

2010-07-07 12:08:48|  分类: 那些事儿 |  标签: |举报 |字号 订阅

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以民用越野车的血统改装军用越野车的案例并不少见,伊尔蒂斯在经过了铁十字军团的淬火而在技术上大幅改进之后,民用型车辆更是愈发的光彩照人。在号称“死亡之旅”的巴黎—达喀尔汽车拉力赛上一鸣惊人。在这里请允许笔者饶舌的介绍一下当时这项赛事的背景。巴黎—达喀尔汽车拉力赛起源于1978年,是由法国人沙宾(Thierry Sabine)创办。由于该项赛事要求参赛车辆必须是批量生产车型、一定程度上限制后勤保障、路途遥远、地形地貌复杂艰巨而被称为世界上最艰难最危险的汽车赛事,并且以其赛事中驾驶员和领航员的高死亡率而为世人所诟病。

 

大众途锐越野汽车的传奇前世(3)法老的咒语 - 夏树 - 夏树的商用汽车产业评论 

 

这辆标号137的伊尔蒂斯赛车在1980年“巴黎——达喀尔汽车拉力赛”上夺得了总冠军。今天他静静地躺在德国狼堡大众汽车博物馆里接受世人的瞻仰。

 

 

1980

年,在第二届巴黎-达喀尔拉力赛上,由科特林斯基(Freddy· Kotulinsky)和莱夫曼(Gerd ·Loffelman)驾驶大众伊尔蒂斯赛车经历23天的艰苦赛程,穿越23个国家,行程10000公里,获得冠军,其余三辆伊尔蒂斯分别获得亚军,第四名,第九名。编号为137的冠军车至今还保存在德国狼堡的大众汽车博物馆内。而它的手下败将梅塞德斯-奔驰和兰德·路虎轻型越野车直到伊尔蒂斯被转卖之后,才获得这项赛事的冠军。此时的伊尔蒂斯因为新东家加拿大庞巴迪集团在经营思路上的迥异,再也没有出现在达喀尔的赛事上。而由大众—伊尔蒂斯创造的单一车队所有的参赛车辆均进入前十名的好成绩迄今没有被打破。

在古老而又神秘的北非,传说中魔力无边的法老用高大的金字塔和浩瀚的沙漠警告每个到来者,在这里的万物无一不是他们的奴仆,任何称王称霸者都注定逃不过法老的诅咒。一如日后连续多年称雄巴黎—达喀尔汽车拉力赛的三菱轻型越野车,没能改变在日本军队中基于三菱技术的73式轻型越野车被丰田高机动车淘汰的命运;在比赛中所向披靡的卡玛兹重型卡车,在苏/俄军队中永远都是乌拉尔汽车的替补一样,伊尔蒂斯在经过了短暂的辉煌之后,也开始了它远嫁北美的梦魇直至消亡! 

在完成了联邦德国国防军的订单之后,奥迪汽车公司把经营重心放在了凭借伊尔蒂斯技术获得新生的奥迪乘用车上。而此时大众汽车公司和大多数西方汽车公司一样,不得不把精力用于应对借助石油危机而愈发肆虐的日本汽车。头顶大众车徽由奥迪工厂生产的伊尔蒂斯陷入了姥姥不疼奶奶不爱的尴尬境地,从而踏上了远嫁北美的不归之路。

      198110月,根据大众汽车公司和加拿大庞巴迪集团(Bombardier)车辆公司签订的协议,大众汽车公司向庞巴迪车辆公司转交了伊尔蒂斯全套的技术资料和生产模具。同时大众汽车公司允诺除了德国联邦国防军所装备的伊尔蒂斯越野车必要的后勤保障外,庞巴迪车辆公司拥有向世界任何国家和地区出售伊尔蒂斯越野车的专卖权,同时拥有大众商标(仅限于伊尔蒂斯)三年的使用权。1982年下半年,在生产线调试完毕恢复了伊尔蒂斯的生产后,庞巴迪车辆公司趁机向各国陆军推荐伊尔蒂斯取代陈旧的M38M151轻型越野车。有道是“孩子是自己的好”,加拿大陆军首先表露出装备伊尔蒂斯的意向。1983年初加拿大国防部和庞巴迪车辆公司就轻型越野车的替代计划展开磋商。198311月,加拿大庞巴迪车辆公司后勤装备分部得到了加拿大陆军的第一份订单。合同总价值6800万加元,包含1900辆伊尔蒂斯轻型越野车、相应的常备零部件、驾驶员和维修勤务人员的训练等。第一批300辆伊尔蒂斯于19847月交付,在得到陆军士兵的首肯后,加拿大陆军和庞巴迪车辆公司签订了追加了600辆伊尔蒂斯的订单。全部订单于1985年底完成。同时,庞巴迪的推销工作也收到了成效,1984年——1986年,庞巴迪车辆公司先后得到了比利时陆军、喀麦隆陆军、阿曼行家卫队的订单。其中比利时陆军的订单最大,合同总价值高达9000万加元,其订购数量和加拿大陆军一样:同为2500辆。

      尽管伊尔蒂斯在远嫁北美最初的几年中延续了它过往的辉煌,尽管伊尔蒂斯的新东家——庞巴迪在轨道机车乃至后来的航空制造领域享有盛誉,但是其在汽车领域过于薄弱的品牌影响力和技术底蕴,特别是1986年因收购加拿大航空工业公司之后,其对汽车领域资金支持力度偏小,导致了伊尔蒂斯在军民两个市场上的溃败。在民用市场上,由于伊尔蒂斯的生产权被转卖而导致供货中断。更糟糕的是,远嫁北美之后伊尔蒂斯直面当时轻型越野车王者——美国汽车公司(JEEP品牌继承者)和刚刚登陆北美的日系轻型越野车的双面夹击。而在军用市场上则受到老冤家——奔驰G级车和新生的悍马越野车的夹击。其实早在大众汽车和庞巴迪集团就伊尔蒂斯转让谈判接近尾声的时候,奔驰G级车就取得了对伊尔蒂斯的第一次胜利,1981年晚些时候,法国陆军宣布由梅塞德斯-奔驰汽车公司授权标致汽车公司生产的标致P4选用标致动力传动组件的梅塞德斯-奔驰MB-230GE)中标法国轻型越野车项目,订单为15000辆。而由大众汽车公司授权雪铁龙汽车公司投标的伊尔蒂斯(编号为雪铁龙C44)则因为转卖事件遭到法国陆军的否决。

大众途锐越野汽车的传奇前世(3)法老的咒语 - 夏树 - 夏树的商用汽车产业评论

        高大的橡树、茂盛的野草花、一望无际的麦田,整齐的战队…….冷战的硝已渐行渐远,今天伊尔蒂斯已经卸甲归田。

           一如电影《角斗士》中男主人公大将军马克穆斯说的:“功名利禄,于我只是粪土,我只为再次拥抱你们而活”。

 

      公平总是在时间的路口等待。就在伊尔蒂斯被转卖在欧洲的影响力日渐式微的时候,19891227,蛰伏了10年的梅塞德斯-奔驰汽车公司收获了联邦德国和民主德国合并前的最后一份圣诞礼物——联邦国防军12000MB-250GD轻型越野车的订单。海湾战争后,梅塞德斯—奔驰G级轻型越野车越过大西洋直捣伊尔蒂斯最后的老巢,经过认真的评判加拿大陆军选用奔驰G级车家族的两个新成员——270CDI290CDI轻型越野车代替伊尔蒂斯。随后,奔驰G级车越过密西西比河战胜“悍马”加入了美国海军陆战队;穿越高耸的安第斯山脉、亚马逊丛林、潘帕斯草原曾为南美诸国地面部队的标准装备;高昂的价格并没有影响国防预算拮据的非洲诸国采购奔驰G级车,尽管那里是伊尔蒂斯成名的地方;最后她回到欧洲,终结了伊尔蒂斯传奇的一生。2005年,随着比利时陆军梅塞德斯—奔驰G级轻型越野车和KMW“野狗”II在梅塞德斯-奔驰汽车公司乌尼莫克车型的底盘上改进而来)的装备,最后一批伊尔蒂斯军用越野车也黯然走出了众人的视野。

    在很多骨灰级越野车辆爱好者的心里,伊尔蒂斯的沉沦是一个弥久难以抚平的痛楚。在后世很多的书籍中伊尔蒂斯更多的时候被记载为加拿大车辆,殊不知伊尔蒂斯最终的消亡无外乎丧失了大众汽车的品牌号召力和奥迪的技术支持。当然伊尔蒂斯的消亡,也是因为背后有一个不死的幽灵死死的追随着它——梅塞德斯-奔驰G级轻型越野车,尽管它曾是伊尔蒂斯的手下败将!有些入门级的爱好者不免要问:大众汽车公司为什么要卖掉如日中天伊尔蒂斯呢?事实上我们很难评判大众汽车公司的经营行为,一如放弃了伊尔蒂斯的大众汽车公司在后来却逐渐掌控了欧洲最卓越的两家重型军用越野车——曼(MAN)和斯堪尼亚(SCANIA),一如他们在二十年后,重新回到轻型越野车市场——大众途锐和奥迪Q7

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 2009年1月,在拉丁美洲西海岸的阿根廷,干燥的热带沙漠季风混合着咸涩的大西洋的气息吹拂着头戴花环手捧香槟的胜利者、痛心疾首黯然神伤的失落者。安第斯山脉的雄鹰可以作证,没有法老的诅咒,在历经了连续三年失利后,伊尔蒂斯的传承者——德国大众途锐车队终于在血型与残酷的比赛中战胜日本三菱车队,时隔近三十年后重新获得冠军头衔!也许你会说:大众究竟能领先多久?我会告诉你:“我不知道!你看那蔽日的征尘里,王者或许在归来的途中”。

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